當前共享單車已經(jīng)成為不少人解決出行“最后一公里”的首選，但也帶來了諸如自行車道多“斷頭路”、投放量過大以及亂停亂放等問題。筆者10月5日從廣東省交通運輸廳對多位省人大代表相關建議的答復中了解到，目前我省已有15個地級以上市投放了共享單車，其中廣深兩市合計投入約190萬輛。為引導規(guī)范共享單車良性發(fā)展，我省正在開展自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設工作，研究制定停放區(qū)設置技術導則。

　　廣深共享單車日均出行超900萬人次

　　2016年9月以來，各大共享單車平臺企業(yè)陸續(xù)在我省投放車輛，企業(yè)數(shù)量及車輛投放規(guī)模在短時間內(nèi)快速增長。省交通廳透露，據(jù)調(diào)查，全省有廣州、深圳、珠海、汕頭、佛山、韶關、江門、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源、東莞、中山、揭陽共15個地市投放了共享單車。截至目前，全省正常運營的企業(yè)主要有摩拜、ofo等。據(jù)統(tǒng)計，廣州市共享單車投放量約100萬輛，注冊用戶數(shù)約1900萬，日均出行量超400萬人次；深圳市投放量近90萬輛，注冊用戶數(shù)超2000萬人，日均出行量達543萬人次。

　　雖然以共享單車為代表的慢行交通系統(tǒng)已逐步成為我省城市交通體系的重要組成部分，但自行車道“斷頭路”多、自行車機動車共用道路等不安全風險依然較高。對此，省交通廳在答復中表示，正在積極配合城建部門開展自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設工作，加快全省自行車道系統(tǒng)升級改造，已聯(lián)合省住房和城鄉(xiāng)建設廳等單位出臺《關于完善自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設提升品質(zhì)生活的指導意見》，提出用3年左右時間使地級以上市中心城區(qū)主、次干道和支路設置足夠通行能力的自行車道，并形成安全連續(xù)的自行車道系統(tǒng)、方便高效的配套設施系統(tǒng)、規(guī)范有序的運行管理系統(tǒng)的工作目標。

　　與此同時，在已制定印發(fā)的《廣東省城市公共交通發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》中，中心城區(qū)自行車交通系統(tǒng)專項規(guī)劃已被納入城市總體規(guī)劃，以保障自行車基本路權。目前，廣州、深圳、珠海、汕頭、中山等市均編制了慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。

將嚴控共享單車增量投放

　　此前，由于無序競爭，廣州、深圳等城市存在車輛過量投放、占用道路等問題，對此，省交通廳表示，隨著行業(yè)競爭加劇，加上平臺企業(yè)自身經(jīng)營管理問題，如酷騎、小鳴等部分企業(yè)已停止服務，單車投放量趨于平穩(wěn)。當前正在妥善處理已退出運營品牌的廢舊閑置車輛，督促共享單車企業(yè)結合運維管理回收自營廢舊車輛，目前廣州、汕頭等市正研究制訂相關專項整治方案，為做好廢舊閑置車輛清理處置等工作提供落實依據(jù)和行動指南。今后將繼續(xù)指導各地建立相關執(zhí)法、監(jiān)督管理機制，嚴控單車增量投放，引導城市自行車規(guī)模合理可控，細化共享單車服務質(zhì)量考核辦法。

　　在規(guī)范停放方面，省交通廳表示，將推進正面清單和負面清單相結合的停放管理模式，發(fā)揮市民群眾主體作用，通過“摩拜獵人”等非官方組織鼓勵市民參與共享單車的秩序管理，并結合城市規(guī)劃布局和共享單車發(fā)展的新形勢、新特點，研究制定適合地方特點的自行車停放區(qū)設置技術導則。據(jù)了解，目前廣州、深圳、珠海等市已制定了適合城市發(fā)展特點的自行車停放區(qū)設置技術導則，開展自行車停放區(qū)劃歸等工作。

　　此外，省交通廳也表示，從目前各共享單車企業(yè)的運營模式分析，不同城市間的用戶信息數(shù)據(jù)、押金充值金、客服等均由平臺總部統(tǒng)一控制，地方政府在落實用戶資金安全管理、網(wǎng)絡和信息安全保障及行業(yè)監(jiān)管上有較大難度，未來積極配合國家研究制定在加強用戶資金安全監(jiān)管、在用自行車安全技術標準等方面的相關政策文件。